國內(nèi)汽車2月產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯增長。3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，疊加2月各地陸續(xù)出臺汽車促消費政策、車企降價促銷等因素影響，2月車市呈現(xiàn)增長趨勢。不過，目前，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然艱巨，需要相關政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運行，實現(xiàn)一季度良好開局。汽車降價銷售的原因可能有很多，例如年初的銷售淡季，市場競爭加劇等，最近幾年，中國汽車工業(yè)一直保持著較為快速的增長，對汽車用GCr15圓鋼的需求不斷增加。但是，由于一些外部因素，如貿(mào)易摩擦、新冠疫情等影響，國內(nèi)汽車工業(yè)的增長速度有所放緩，同時汽車用鋼的國際市場也受到了影響，出現(xiàn)了一定程度的供需矛盾。由此導致鋼廠的接單情況有所波動，供應鏈也受到了一定程度的影響。3月份，國內(nèi)優(yōu)特鋼40CrNiMoA圓鋼市場價格震蕩運行。當前市場處于強弱頻道切換，行情難以突破震蕩趨勢。目前鋼廠利潤處于修復期，期貨端走勢下跌影響，市場挺價情緒受挫，多壓價詢盤，38CrMoAL圓鋼市場出貨速度有所提升，但成本下挫打壓市場信心，貿(mào)易商多低價讓利出售，回籠資金為主。不確定性因素較多，市場情緒受期貨動態(tài)影響較大，期貨弱勢下行，市場放緩采購節(jié)奏，市場交投氛圍謹慎，原料支撐稍有回落。因此，3月份國內(nèi)優(yōu)20CrNiMo圓鋼市場價格或?qū)�會以震蕩運行為主。

實際上，市場的基本狀況，不會在兩天內(nèi)發(fā)生急劇變化，比如庫存、產(chǎn)量，高和低的變化，不是這一兩天的事，還有需求，也不是這兩天就突然轉(zhuǎn)差的。所以，利空消息不斷釋放，很多因素都是市場價格下跌的表象。底層邏輯，一定是內(nèi)在的矛盾積累到一定程度，在某個點燃爆。以供需為例，日均9CrSi圓鋼產(chǎn)量從去年11月248.5萬噸增加到今年1月-2月的285萬噸以上，尤其是春節(jié)后鋼廠增長非常明顯，高爐、電爐開工率普遍回升。但是需求一直在走弱復蘇，直到3月財新中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.0，較上月下降1.6個百分點，回暖勢頭放緩，與官方PMI降溫趨勢一致，市場才重新認識到需求不及預期，恢復不足的問題。包括外需訂單減少、消費需求的狀況等等，反映復蘇的道路是曲折的，沒有市場那么樂觀，甚至是一直的樂觀預期。

價格預測

從目前看，Cr12圓鋼市場仍然脆弱。由于周三是清明假期，中斷交易，但是這輪下跌勢頭，到今天看沒有企穩(wěn)，或者說還不能確認底部已經(jīng)存在，”抄底”心態(tài)一定要保持冷靜。目前市場報價和各種交易套路，都比較混亂，夾雜資金在盤面推動，情緒不穩(wěn)，沒有看到止跌反彈的信號。短時間內(nèi)，需求隨著價格下降以及天氣因素，會有階段性不利影響，但終歸是在“復蘇”進程當中，產(chǎn)業(yè)邏輯讓步于宏觀趨勢。風險點在于4月份是擴基差階段，賣貨壓力也大，海外利空，以及需求繼續(xù)走弱導致的“弱現(xiàn)實”繼續(xù)上演，不排除有局部市場有進一步下跌的可能，但幅度仍然不會太深。